Безопасность автомобилей становится одним из главных конкурентных преимуществ. Даже в сегменте массовых моделей новинки поражают уровнем защиты пассажиров и водителя. Все состоялось в считанные мгновения: что выскочил из-за угла новенький Ford из всего маха влепился водительской стороной передка в металлический куб, развернулся и, отпрянув метра на два, замер. В проворном отсеке что-то потекло, из-под приборной панели потянул дымок, однако четверо что сидели в машине -- двое взрослых и деть -- почти не пострадали. От самых распространенных в таких случаях травм их спасли системы пассивной безопасности, причем как традиционные (ремни, надувные подушки), так и абсолютно новые, впервые предложенные инженерами компании. Описано выше -- результат краш-теста нового Ford Focus, свидетелем которого корреспондент "Эксперта" стал в техцентре европейского подраздела фирмы под Кельном. Естественно, в креслах сидели манекены. Но и в реальной аварии при таких же условиях люди не получили бы серьезные травмы. Об этом свидетельствовали как внешний вид манекенов, так и показания датчиков, которыми они нашпигованы. Более того, похожий результат был бы и в других ситуациях: при боковом ударе и полном лобовом столкновении, при ударах сзади. Все это подтверждено тестами EURONCAP -- Европейской программы оценки новых автомобилей. Как независимая организация она была основана в 1997 году и теперь стала безоговорочным авторитетом как для производителей машин, так и для покупателей. Выучив статистику аварий, EURONCAP разработала методику, по которой моделируются наиболее типови ДТП. Например, увиденный нами краш-тест 40-процентного лобового столкновения выполняется на скорости 64 км/ч, а сбоку машины бьют специальной тележкой (или другим автомобилем) при 56 км/ч. В ходе тестов определяется целый ряд важнейших параметров. В частности, безопасность водителя и пассажиров, степень опасности автомобиля, для пешеходов, возможность быстрого возобновления машины при несильных столкновениях (скажем, при парковке). Проведены в конце прошлого года тесты EURONCAP вывели новый Ford Focus в лидеры по безопасности в своем классе. Он стал единственным автомобилем, который получил стопроцентный рейтинг безопасности пассажиров при фронтальном и боковом столкновениях, а также стопроцентный рейтинг защиты детей от травм и телесных повреждений. Набрав в целом 35,46 балла, модель получила максимальные пять звезд за общую безопасность, четыре звезды (пока наивысший результат) за обеспечение безопасности детей и неплохие две звезды за безопасность пешеходов. Комментируя это, генеральный секретарь EURONCAP Адриан Хобс отметил: "Focus получил наивысшие оценки в области безопасности пассажиров за всю семилетнюю историю наших испытаний. Команда его разработчиков помогла еще выше поднять планку стандартов, тем самым показав другим производителям мету, к какой они должны стремиться". Быстрее, более дешево, надежнееелементи комплексной безопасности закладываются в конструкцию автомобиля задолго до того, как будет создана первая модель в железе. И касается это даже дизайну. Например, в техническом центре Ford of Europe на компьютерных симуляторах создается виртуальный салон машины. Инженеры, надев специальные очки (как в кинотеатрах из стереоизображением), могут по-разному проектировать его интерьер и конструировать детали. Благодаря этому находят оптимальное расположение стойкий, форму и размер окон, зеркал, высоту и расположение кресел, руля, подголовников -- так, чтобы всегда был хороший обзор и как можно меньше мертвых зон. Причем с точки зрения безопасности рассматривается даже цвет обивки, от чего зависит восприятие водителем окружающих предметов. На тех же симуляторах моделируют конструкцию узлов и агрегатов, всевозможных деталей, исследуют, как они поведутся при аварии. Скажем, в настоящий момент в соответствии с евростандартами зазор между крышкой капота и двигателем должен быть не менее 70 мм -- чтобы оставалась свободная зона деформации при наезде на пешехода. Для этого с помощью компьютера оптимизируют подкапотное пространство. Так же работают с системой рулевого управления, шасси, кузовом. Наконец, симулятор позволяет моделировать и рассматривать в любой проекции краш-тесты и аварии. И если еще недавно виртуальные ДТП давали лишь приблизительное представление о последствиях, то в настоящий момент компьютерное моделирование уже серьезно приблизилось к реальным испытаниям. Хотя к полному отказу от битья машин еще далеко: тот же европейский Ford ежегодно проводит около двухсот "живых" краш-тестов. Однако благодаря симуляторам конструкторы серьезно экономят время и деньги: с большой степенью достоверности они могут оценивать эффективность новых разработок, проверять, например, как поведется и или другая деталь при разных способах крепления и расположения, вносить изменения. "Требования к безопасности иногда корректируются даже в течение одного года, постоянно рождаются новые идеи, и это принуждает нас быть очень гибкими -- объяснил \'Эксперту\' директор подраздела автомобилей C-сегмента Ford of Europe Гюннар Херман. -- За всем этим нужно успевать, иначе потребитель отдаст преимущество конкурентам. Ведь не случайно многие производители в настоящий момент делают безопасность или не главным элементом своих рекламных стратегий". Создавая новый Focus, в компании уделили безопасности максимум внимания. В результате автомобиль вышел действительно инновационным. Да, в нем впервые применена смещаемая вперед по горизонтали рулевая колонка. При лобовом столкновении она как бы идет от водителя в торпедку, и за счет этого сильно снижается риск повредить грудную клетку и колени. А вот двигатель в той же ситуации "подныривает" под перегородку салона и, не попадая у него, идет под днище -- эту систему Ford запатентовал. Еще одно нововведение -- высокоэффективный каркас безопасности. В нем использованы панели с неравномерным расстоянием между слоями сверхпрочной стали, сваренные лазером. Благодаря этому краш-зоны кузова эффективно поглощают удары и не дают деформироваться пассажирскому салону. Причем частью каркаса стали даже двери, а применяется он на всех трех модификациях Focus -- седане, хетчбеке и универсалу. Конечно же, то же можно сказать и о других элементах. Например, шасси, конструкция которого позволяет избежать деформации пола при столкновении. Или новая система защиты шеи при ударах сзади -- об актуальности этого аспекта говорит то, что в Европе 75% страховок по ДТП приходится на возмещение вреда, связанного с травмами шейного отдела позвоночника."Убийца" конкурентовпомимо высокого уровня безопасности новый Focus владеет и другими достоинствами. У него прекрасная управляемость, автомобиль стал больше и комфортабельнее, чем предыдущая модель, а на его салон компания TUV выдала сертификат об отсутствии аллергенов (и это лишь второй случай в мировом автомобилестроении -- первой "безаллергенной" моделью стал Ford Focus C-max). В России к этим факторам добавляется еще несколько. Во-первых, на заводе во Всеволожске Focus второго поколения будет выпускаться не в трех, а в четырех вариантах кузова: седан, универсал, трех- и пятидверний хетчбеки. Во-вторых, машины будут комплектовать пятью моторами от 80 до 145 л. с. В-третьих, в сравнении со старой моделью число заводских опций вырастет с 22 до 40, включая такие, как двухзонный климат-контроль, парктроник, биксеноновие фары. Наконец, российская "Форд Мотор Компани" сумела утверждайте для нашего рынка чрезвычайно привлекательные цены. Например, если старый Focus-хетчбек, собранный во Всеволожске, можно было купить минимум за 14 тыс. Долларов, то новый -- всего за 11,7 тыс. А седан с двухлитровым мотором в весьма богатой комплектации обойдется в 16,5 тыс. Долларов, что почти на пять тысяч более дешево предшественника. Однако еще более важное, что это намного меньше цен конкурентов. А если учесть, что старый Ford Focus стал в 2004 году на российском рынке самой популярной зарубежной моделью (продано свыше 28 тыс. Шт.), То и новинке нетрудно предусмотреть судьбу бестселлера. Возможно, делая выбор в ее пользу, покупатели будут учитывать и образцовый уровень безопасности автомобиля.
Автор: Андрей Безверхов
Источник: Expert. Ua
-
Рекламма