Учитывая изменение погодных условий, мы решили затронуть вопрос о неписанних правила зимней езды. Мнится этот репортаж будет интересен не только тем, кто встречает "первую зиму" за рулем, но и автомобилистам со стажем. Как эксперт выступят директор московской школы Audi Quattro Геннадий Брославский, который дал несколько рекомендаций для портала Gazeta. Ru и сотрудники ГАИ. Без чего зимняя езда вообще небезопаснасуществует несколько неотъемлимих атрибутов зимней езды, прежде всего – это зимняя резина, морозоустойчивая жидкость для омивателя, а также исправная светотехника. Если вы едете не на зимней резине, считает директор школы Audi Quattro Геннадий Брославский, последующий разговор просто бесполезен. А вот булавки, по мнению Брославского – не такой принципиальный момент. На голом чистом асфальте, которым иногда радуют автомобилистов столичные коммунальщики, булавки держат машину даже хуже, чем нешипованная резина. Но на перекрестках и у светофоров, где дорога всегда особенно скользка, булавки очень помогают. Правило №1. Управлять на снеге и льду нужно плавно. Речь идет и о руле, и о педалях. Инструктора советуют представлять себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения. Но это общая рекомендация, а когда утром вы садитесь в машину и обнаруживаете, что не только плавно ехать, но даже двинуться с места не выходит, все советы как-то сразу забываются. Водитель газирует, а машина, вместо того, чтобы выезжать куда принадлежит, соскальзывает в сторону, где стоит еще одна машина. Здесь желательно вспомнить еще одно правило – Правило №2. Газ при зимней езде должен быть минимальным. Запас тягу, который так приятно иметь летом, в настоящий момент только мешает – колеса срываются в ту, которая пробуксовала, и вся тяга идет исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже рушать с места зимой иногда приходится на второй передаче (не даром же по этому принципу работают много автоматических коробок, обеспеченных зимним режимом). Следовательно, вы выезжаете из стоянки на минимальному газу (лучше несколько раз утихнуть и опять завестись, чем прокапывать колесами колеи, которые помешают выбраться). Если не выходит, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – опять нажал газ. Настоящие мастера могут вытянуть таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот прием достаточно полезен. А вообще-то о кое-чом не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать плотно к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить в сторону, не упереться в них. А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы из разгона въедете, а выбраться назад не удастся. Лучше встать немного дальше от края. Совсем плохо останавливаться на горе, если потом не будет возможности съехать назад задним ходом. При трогании с места колеса точно забуксуют. Какой повод лучше под гору? Здесь кстати вспомнить один нюанс: на заднем поводе въезжать в гору легко, потому что машина садится при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая достоверность той, которая пробуксовала. А передние ведущие при трогании на горе, напротив, разгружаются. Отсюда известен рецепт: на переднем поводе заезжать на гору задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучшее осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись. Конечно, если вокруг нет машин, которые стоят, которые ваша может исцарапать, съехав в сторону. Правило №3. По возможности, тормозить лучше двигателем. Кстати, современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они "понимают", что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ожидать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхприродного. Нужно держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно. Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она все едет. Лучше, выехав из двора, сразу же, не ожидая пока жизни заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу понять, чего от этого процесса можно ожидать. Тем, у кого АБС, остается просто жать на педаль. При отсутствии АБС ее можно симитироватьето называется перерывчатым торможением. Еще ступенчато, когда сила нажатия изменяется от раза до раза, а также множество других видов. Но перерывчатое торможение – проще всего, и людям не очень опытным лучше им и ограничиться. На прямой, если тормозить не придется, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может немного водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишенный – пока он не задумает какой-либо маневр, машина будет идти ровно. Поворот – главная зимняя проблема после торможения. Поворот зимой – основная проблема, если вы не известен спортсмен. Зима для спортсменов только в радость. Занос для них – привычное и полезное явление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость для достижения желаемого эффекта нужна намного более малая. Для простого гражданина – наоборот. Зимой всякий водитель должен стремиться к тому, чтобы не стать нехотя спортсменом. Для этого нужно предварительно затормозить и перейти на сниженную передачу, с тем, чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом. Если же вы к повороту подъехали очень быстро, машина просто перестает у него вписываться. От типа повода это абсолютно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко. Когда машина не хочет возвращать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Выходит еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее возобновить сцепление с дорогой. Вряд ли у кого-то это выйдет без тренировки, но в принципе правильный способ заключается в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, немного уменьшить угол поворота, руля. Передние колеса при отпуске газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше достоверность, что они за нее зацепятся и начнут вертеться. Потом уже можно опять докрутить руль в сторону поворота. А все последнее, что касается поворота, – это уже из околоспортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному, автолюбителю лучше не двигаться. Ведь у спортсменов все наоборот – они еще и сами вызывают занос. На заднем поводе для этого нужно после поворота, руля прибавить газ. Задняя ось скользит, и машина начинает возвращать нес куда нужно. Но проблема в том, что как только началось занос, нужно немедленно крутить руль в ту же сторону, куда несет зад машины, чтобы ее из него вывести. А это, к сожалению, сложнее, чем вызывать занос. На переднем поводе добавления газу никакой занос не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – возвращаем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник. Здесь нужно прежде всего бросить газ – машина при этом клюет носом, передние колеса нагружаются и становятся менее склонные к скольжению. После этого, если повернуть руль, уже может начаться небольшой занос задней оси, который помогает направить нес машины в нужном направлении. Чтобы занос стал сильнее, нужно немного нажать на тормоз. Но только совсем немного, лишь коснутся тормоза, иначе блокируются все колеса, и автомобиль, просто будет скользить наружу. А при очень легком нажатии за счет перераспределения массы вперед (клевка) облегченная задняя ось начинает скользить. Еще раз повторив, что все это не для простых водителей, вспомним третий способ вызывать занос задней оси на переднем поводе. Подъезжая к повороту, нужно сначала повернуть руль в противоположную сторону. И только после того, как машина послушается, уже крутить в сторону поворота. Этим предыдущим поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачивание приводит к заносу задней оси. Но в том-то и проблема, что всякий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызывать. Чтобы вышло, нужно повторять одно и то же упражнение много раз. Наш опыт учебы показывает, что чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это в действительности не просто. А такое ощущение уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап. Дополнительные рекомендации для заднего приводамногие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только частично. Конечно, "партизанский шаг" - это очень, очень предусмотрительно, однако достоверность заноса остается - при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения. В целом, понесет абсолютно неожиданно. В отличие от "переднеприводника", автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины - ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задняя часть, загружена гораздо меньше, а, значит, хуже сцепление ведущих колес с дорогой. Но это не мешает действительным асам "фигурного катания" управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно. Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение, рулю - то есть снос передней оси. Рецепт один - "повернуть" остояние сносу "передка" в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости - достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже "смотрят" в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните на всю, что еще пока осталась, слава богу, жизнь: превышение скорости на голом льда является грубой ошибкой, исправить которую практически невозможно! На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом "передка" с помощью рабочих тормозов - это только усилит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, который вызовет ту, которая пробуксовала задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и "ощущения" автомобиля: "переборщив" с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов. Включение сниженной передачи с преднамеренно резким отпуском сцепления тоже поможет делу, но и здесь понадобится достаточно большая ловкость. Ситуация вторая, очень распространенная. Багажник начинает "обгонять" капот. "Игра на опережение", в целом. Отсюда и рекомендация: не ожидать заноса, а предупреждать его своими опытными каскадерскими действиями, в данном случае чрезвычайно парадоксальными, - искусственной провокацией заноса. Может не выйти. Тогда - пресечь скольжение резким поворотом, которое началось, руля в сторону заноса и сразу же назад, сопровождая это сбросам газа. Здесь главное - возвращать руль сразу, не ожидая реакции. Иначе такие манипуляции могут привести к "изменению позиции": машину понесет другим боком под еще большим углом. Всупереч устояв; шемуся мысли, автоматическая коробка, если ею пользоваться аккуратно, облегчает зимнюю езду. Дело в том, что ведущий "мост" связан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, которая сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернуться (блокироваться) при резком нажатии (отпуску) педали газа. Т. е. трансмиссия "сгладит" возможные ошибки водителя (к определенному пределу, понятно). Но нужно учитывать скорость! Принудительные сниженные передачи плюс превышение скорости часто равняется принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом. Передний повод. Дополнительные рекомендации."Езжу зимой, потому отдаю преимущество переднему поводу" - так рассуждают много автомобилистов. Они увереннее чувствуют себя и в повороте, и на прямой, и заверяют, что их машины почти не буксуют. Действительно, благодаря прекрасной курсовой стойкости, пере

• Рекламма

  • На главную